熱塑複合材料の固有特性により 軽量で安価な航空宇宙構造部品の理想的な材料になります これらの複合材料は高強度で有名です良質な再処理能力大型原型構造部品 (例えば,皮硬化積分パネル) のいくつかの分野では,著しい進歩が達成されています.革新的な設計概念革新の主要な原動力となっている.
熱塑複合材は,そのユニークな特性により,航空宇宙業界でますます好まれています.その高い強さは,より軽い構造物の設計を可能にします.物理処理には 溶融のみが必要ですFST (火,煙,毒性) 特性とリサイクル可能性は重要な利点です.エアバスは最近,オランダとTAPASプロジェクトチームを結成しました2009年にオランダで国際熱塑性複合材料研究センター (TPRC) も設立されました.最新の航空機に 熱プラスチック複合部品と組成物が 増えている,例えば多くの航空機プログラムで採用されたマルチリブデザインコンセプトとTen Cateのガラスファイバー/PPS (ポリフェニレン硫化物) から作られたA380の固定型先端の溶接.
熱塑複合材料の原始構造は 過去に調査された分野ですGulfstream G550とG650機の圧縮隔壁パネルは,圧力で形成された硬化肋骨を持つ炭素/ポリエテロミド (PEI) 構造エアバス A400M の コックピットの床は熱プラスチック複合材で作られています.最近,主要な制御表面の溶接に取り組み始めました.新しいGulfstream G650ビジネスジェット (JEC 2010 イノベーション賞受賞者) のリードとエレベーターは,インダクション溶接を用いた多肋扭曲箱構造を表していますインダクション溶接は,オランダのKVE複合材料グループによって開発され,フォッカー・エアロストラクチャーズによって工業化された技術です.
この炭素/PPS (Ten Cate Advanced Composites) 多肋構造は,以前の炭素/エポキシサンドイッチ構造と比較して,重量10%削減とコスト20%削減を達成する.粘着 や 螺栓 の 代わりに 溶接 する こと は,コスト を 削減 する 重要な 要因 です肋骨の圧縮鋳造と,皮と梁の簡易化された敷設と共同固化.
熱塑複合材料の固有特性により 軽量で安価な航空宇宙構造部品の理想的な材料になります これらの複合材料は高強度で有名です良質な再処理能力大型原型構造部品 (例えば,皮硬化積分パネル) のいくつかの分野では,著しい進歩が達成されています.革新的な設計概念革新の主要な原動力となっている.
熱塑複合材は,そのユニークな特性により,航空宇宙業界でますます好まれています.その高い強さは,より軽い構造物の設計を可能にします.物理処理には 溶融のみが必要ですFST (火,煙,毒性) 特性とリサイクル可能性は重要な利点です.エアバスは最近,オランダとTAPASプロジェクトチームを結成しました2009年にオランダで国際熱塑性複合材料研究センター (TPRC) も設立されました.最新の航空機に 熱プラスチック複合部品と組成物が 増えている,例えば多くの航空機プログラムで採用されたマルチリブデザインコンセプトとTen Cateのガラスファイバー/PPS (ポリフェニレン硫化物) から作られたA380の固定型先端の溶接.
熱塑複合材料の原始構造は 過去に調査された分野ですGulfstream G550とG650機の圧縮隔壁パネルは,圧力で形成された硬化肋骨を持つ炭素/ポリエテロミド (PEI) 構造エアバス A400M の コックピットの床は熱プラスチック複合材で作られています.最近,主要な制御表面の溶接に取り組み始めました.新しいGulfstream G650ビジネスジェット (JEC 2010 イノベーション賞受賞者) のリードとエレベーターは,インダクション溶接を用いた多肋扭曲箱構造を表していますインダクション溶接は,オランダのKVE複合材料グループによって開発され,フォッカー・エアロストラクチャーズによって工業化された技術です.
この炭素/PPS (Ten Cate Advanced Composites) 多肋構造は,以前の炭素/エポキシサンドイッチ構造と比較して,重量10%削減とコスト20%削減を達成する.粘着 や 螺栓 の 代わりに 溶接 する こと は,コスト を 削減 する 重要な 要因 です肋骨の圧縮鋳造と,皮と梁の簡易化された敷設と共同固化.
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