Karakteristik inheren dari komposit termoplastik menjadikannya material yang ideal untuk komponen struktural kedirgantaraan yang ringan dan berbiaya rendah. Komposit ini terkenal karena ketangguhannya yang tinggi, kemampuan pemrosesan ulang yang baik, dan ketahanan api yang sangat baik. Kemajuan signifikan telah dicapai di beberapa area untuk komponen struktural primer besar (misalnya, panel integral yang diperkuat kulit). Material baru, konsep desain inovatif, dan teknologi penerbangan canggih adalah pendorong utama inovasi.

Karena sifatnya yang unik, komposit termoplastik semakin disukai di sektor kedirgantaraan. Ketangguhannya yang tinggi memungkinkan desain struktur yang lebih ringan; pemrosesan fisik hanya memerlukan peleburan, bukan siklus pengawetan, memungkinkan manufaktur yang cepat dan stabil; dan karakteristik FST (api, asap, toksisitas) yang luar biasa bersama dengan kemampuan daur ulang adalah keuntungan yang signifikan. Airbus baru-baru ini membentuk tim proyek TAPAS dengan Belanda. Pusat Penelitian Komposit Termoplastik Internasional (TPRC) juga didirikan di Belanda pada tahun 2009. Saat ini, semakin banyak komponen dan rakitan komposit termoplastik yang digunakan pada pesawat terbaru, seperti konsep desain multi-iga yang diadopsi pada banyak program pesawat dan tepi depan tetap yang dilas dari A380 yang terbuat dari serat kaca/PPS (polifenilena sulfida) dari Ten Cate.

Struktur primer komposit termoplastik adalah area yang telah dieksplorasi di masa lalu. Panel sekat tekanan pesawat Gulfstream G550 dan G650 adalah struktur karbon/polieterimida (PEI) dengan iga penguat yang dibentuk dengan tekanan. Lantai kokpit Airbus A400M diproduksi dari komposit termoplastik. Baru-baru ini, upaya telah dimulai pada pengelasan permukaan kontrol primer. Kemudi dan elevator jet bisnis Gulfstream G650 baru (pemenang JEC 2010 Innovation Award) mewakili struktur kotak torsi multi-iga menggunakan pengelasan induksi. Pengelasan induksi adalah teknologi yang dikembangkan oleh para ahli Belanda di KVE Composites Group dan diindustrialisasi oleh Fokker Aerostructures.

Desain multi-iga karbon/PPS (Ten Cate Advanced Composites) ini mencapai pengurangan berat 10% dan pengurangan biaya 20% dibandingkan dengan struktur sandwich karbon/epoksi sebelumnya. Pengelasan alih-alih pengikatan dan pengelasan baut adalah faktor kunci dalam pengurangan biaya, bersama dengan pencetakan kompresi iga dan penyederhanaan pelapisan dan konsolidasi kulit dan balok.